Les Indices VUL du 3^e trimestre 2026 viennent d’être publiés. Réalisée par le Syndicat National des Transports Légers et l’OTRE, en partenariat avec le Comité National Routier, cette édition porte notamment sur la livraison urbaine du dernier kilomètre. Elle révèle une hausse de 2,1 % des coûts de gazole et de 1,5 % du materiel au cours du trimestre. La rémunération des conducteurs reste inchangée.

Consulter l'étude

La rencontre annuelle des acteurs franciliens du fret et de la logistique qui s’est tenue le 16 octobre à l’Institut Paris Region à Saint-Denis Pleyel a accueilli une centaine de participants pour débattre et échanger autour du fret et de la logistique francilienne.  L’ensemble des présentations et des débats sont désormais accessible en ligne, notamment les interventions liminaires de Grégoire DE LASTEYRIE – Président délégué de la Région Île-de-France en charge des Transports, Hélène CROZE – Adjointe à la préfète secrétaire générale aux politiques publiques de la préfecture d'Île-de-France. Tous les moments de la matinée sont accessibles en chapitres qui ont scandés l’événement. Merci à tous les orateurs et aux nombreux auditeurs pour leur participation.  

Écouter le replay

« Paris : bloquée mais prévisible ». Geotab, leader mondial des solutions de véhicules et d'équipements connectés publie son premier Indice sur la fluidité urbain européen, intitulé « Le coût de l’immobilisme ». La mesure pondère trois éléments : la charge de congestion (l’accumulation de la congestion au fil de la journée 50%), les fenêtres de circulation fluide (le nombre d’heures où le trafic circule librement, 25 %) et la prévisibilité (la régularité des temps de trajet d’un jour à l’autre, 25 %).
Avec un écart de 15 points, les camions qui sont mieux guidés sont nettement plus agiles que les voitures particulières dans ce cas les unités des flottes de service). Alors que Berlin arrive en tête en matière d’efficacité du fret, Paris (on doit ici supposer qu’il s’agit de la commune de Paris) figure en 5ème position sur 7 des villes où le trafic est le plus difficile à appréhender pour les flottes professionnelles, devant Londres et Madrid.  Engorgée toute la journée pendant les heures de travail, la capitale française n’offre aucune fenêtre de circulation fluide. Pourtant, les temps de trajet font partie des plus stables de l'étude, avec un indice de variabilité de 83. Les embouteillages dans la ville sont si réguliers qu'ils en sont devenus prévisibles. Les valeurs portent sur l’année 2025 et sont issues de la plateforme de véhicules connectés à Geotab, Malgré les densités, les surfaces et les contextes urbains très hétérogènes, cette étude permet d’esquisser les singularités implicité des territoires considérés mais aussi des leviers communs comme la synchronisation des feux.

Consulter l'étude

L’étude récente de l’APUR menée par Pauline ALFARO, Pauline CHAZAL s’appuie sur la base de données des accidents corporels de la route administrée par l’observatoire national interministériel de la sécurité routière qui recense annuellement les accidents survenus sur une voie ouverte à la circulation publique, ayant entrainé le déplacement de secours ou forces de police. 
Ces données permettent d’étudier les circonstances des accidents (lieu, heure, conditions de visibilités, manœuvre et mouvement réalisés par les protagonistes, vitesse maximale autorisée), les véhicules impliqués (sans notion de responsabilité) ainsi que les caractéristiques des usagers impliqués (âge et genre).

Consulter l'étude et l'atlas cartographique

La Fabrique de la Logistique en partenariat avec Smart Construction Logistics présente une étude sur la logistique des centres de réemploi réalisée pour le compte de la Métropole du Grand Paris.  Ce travail partage au travers de 12 thématiques comme le sourcing, les outils numériques ou le pilotage logistique, un état de l’art des leviers, freins et bonnes pratiques de l’activité des centres de réemploi de la construction en France et à l’International. L’étude synthétise également de nombreuses sources documentaires disponibles.

Consulter l'étude

TLF a commandé un sondage auprès du cabinet Toluna Haris Interactive pour cerner l’opinion des Français sur le transport de marchandises et la logistique. 
Deux français sur trois ont une vision positive de l’activité et sont très fortement conscients de son caractère stratégique pour le pays et son économie. En tant qu’usagers, ils sont très satisfaits des prestations (qualité, coût, délais) que le secteur leur assure. 
D’après les résultats de l’étude, ils ne sont que 26% à s’opposer au développement de nouveaux entrepôts, car ceux-ci assurent le désenclavement des territoires et créent de l’emploi notamment aux jeunes. La crainte viendrait plus des risques de délocalisation et surtout de la pollution associée aux transports routiers. Malgré tout, seuls un peu plus de la moitié des Français se déclarent favorables à un soutien aux exploitants dans leurs efforts de décarbonation du dernier kilomètre.

Consulter l'enquête

La chaîne logistique alimentaire s'est complexifiée et allongée en distances parcourues, et représente 28 % des flux de transport de fret en tonnes-kilomètre. Dans un rapport récent (mars 2026), le conseil économique, social et environnemental (CESE) montre que des outils et des marges de manœuvre existent ne nécessitant pas d’importants budgets. Dans ce sens, il fait des recommandations articulées autour de quatre axes :

• Mieux connaître et suivre les émissions de GES de la chaîne logistique alimentaire ;
• Réduire les émissions liées au transport : sortir des énergies fossiles ;
• Réduire les émissions générées par les plateformes logistiques et les entrepôts de stockage, soutenir le commerce de proximité ;
• Réduire les émissions générées par la production des emballages et la gestion des déchets.

Consulter l'étude