Créée et opérée par la Direction Générale des Infrastructures de Transport et des Mobilités (DGITM), DiaLog est une plateforme permettant aux collectivités et gestionnaires de voirie de numériser leurs arrêtés de circulation et de stationnement afin de les rendre exploitables par les GPS et outils de navigation. Pour les acteurs du fret et de la logistique, l’objectif est d’améliorer la circulation des poids lourds, de limiter les situations de blocage et de mieux prendre en compte les restrictions temporaires ou permanentes dans les trajets. À terme, DiaLog vise ainsi une circulation plus fluide, plus sûre et moins énergivore sur le réseau routier.

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Cette nouvelle Note Rapide de l'Institut paris Région, rédigée par Antoine Beyer, expert logistique au Département Mobilités et Transports, analyse les dynamiques d’un espace stratégique situé à la confluence des axes Seine et Nord, entre Île-de-France, Hauts-de-France et Normandie. Celle-ci met en évidence les tensions croissantes liées à la concentration des flux routiers et à l’implantation des grandes plateformes logistiques dans cette zone de “confluence Seine-Oise”. Elle souligne surtout un enjeu central : la faible articulation entre les grands corridors logistiques européens, malgré des projets structurants comme le Canal Seine-Nord Europe ou les infrastructures de la vallée de la Seine. L’auteur plaide ainsi pour une approche interrégionale renforcée afin de faire de cet espace un véritable nœud multimodal européen, capable de mieux connecter fluvial, ferroviaire et routier, tout en accompagnant la décarbonation des flux de marchandises.

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En 2024, le commerce de gros en Île-de-France représente plus de 302 000 emplois, en hausse de 5 % sur dix ans, dont 68 % localisés dans la Métropole du Grand Paris et près d’un cinquième à Paris. Cette nouvelle fiche-repère de la DRIEAT - publiée en complément d'un premier travail intitulé « Organisation et dynamiques spatiales des emplois du secteur de la logistique » - analyse les spécificités de l’emploi dans le commerce de gros en Île-de-France. Cette activité reste fortement concentrée dans les zones urbaines denses, notamment pour le commerce de gros de biens domestiques, particulièrement surreprésenté au sein de la métropole. Si plus de la moitié des emplois du secteur se situent dans des territoires à forte vocation logistique, les dynamiques d’implantation diffèrent toutefois de celles de la logistique pure, avec une concentration plus marquée en cœur d’agglomération et une croissance moins dynamique sur la dernière décennie. Cette analyse met en évidence des complémentarités mais aussi des logiques territoriales distinctes entre commerce de gros et activités logistiques, confirmant le rôle structurant de la Métropole du Grand Paris dans l’organisation des flux économiques en Île-de-France.

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La Direction générale des Entreprises (DGE) lance un appel à manifestation d’intérêt (AMI) afin de sélectionner les lauréats de la deuxième promotion de son programme d’accompagnement dédié aux startups et PME innovantes de la filière logistique. Dans un contexte marqué par les enjeux de transition écologique, de compétitivité et de réindustrialisation, ce dispositif vise à accélérer le développement de solutions innovantes destinées au transport de marchandises et à la logistique. Pendant un an, les entreprises retenues bénéficieront d’un accompagnement individuel et collectif : mise en relation avec des partenaires et acheteurs publics ou privés, renforcement de leur visibilité, échanges avec des pairs et appui sur leurs problématiques de croissance. Ce programme s’inscrit dans la continuité des initiatives portées par l’État autour de l’innovation logistique, notamment l’appel à projets « Logistique 4.0 » de France 2030, avec l’objectif de favoriser l’émergence de solutions souveraines et de soutenir la transformation durable du secteur. Les candidatures sont ouvertes jusqu’au 17 juin 2026.

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Le règlement européen (UE) 2026/1030, publié le 12 mai 2026, instaure un cadre harmonisé de comptabilisation des émissions de gaz à effet de serre des prestations de transport. Destiné aux transporteurs, organisateurs de transport et plateformes logistiques, ce texte impose l’utilisation de la norme EN ISO 14083:2023 pour le calcul et la communication des émissions de GES, afin de garantir des données comparables et fiables et de limiter les risques de greenwashing. Pour le secteur du fret et de la logistique, cette évolution implique une montée en puissance des obligations de traçabilité environnementale, avec la nécessité d’adapter les outils de suivi des flux, de fiabiliser les données d’émissions et de renforcer la transparence vis-à-vis des clients et donneurs d’ordre. Plus largement, cette évolution réglementaire s’accompagne de transformations structurelles du secteur : digitalisation accrue des flux documentaires, modernisation des systèmes d’information, accélération des investissements dans la multimodalité et montée en puissance des exigences environnementales. À terme, ces nouvelles obligations pourraient contribuer à transformer durablement l’organisation des chaînes logistiques en Europe, en favorisant des modèles plus résilients, connectés et sobres en carbone. Le règlement prévoit également la mise à disposition, d’ici 2030, d’un outil européen gratuit de calcul des émissions, destiné notamment aux PME du transport et de la logistique.

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Après deux années de travail, la Direction départementale des Territoires de l’Oise a présenté l'intégralité de son schéma départemental de cohérence logistique (SDCL), une démarche inédite lancée en 2024 à l'initiative du Préfet de l'Oise. Co-construit avec une cinquantaine d’acteurs publics et privés, ce document stratégique vise à mieux planifier l’implantation des grands entrepôts logistiques de plus de 10 000 m², en conciliant développement économique, préservation de l’environnement et cohérence territoriale. Le SDCL s’appuie sur un diagnostic multicritère, une cartographie des zones préférentielles d’accueil logistique et un cahier de recommandations à destination des collectivités, des acteurs privés et des services de l’État. Première initiative de ce type à l’échelle départementale, ce schéma ambitionne de remplacer une logique d’implantation opportuniste par une approche planifiée et concertée, tout en inspirant d’autres territoires des Hauts-de-France.

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Le ministère des transports a publié la liste détaillée des 21 lauréats de la 5ème édition Propulse. Ce programme, porté par l'Agence de l'innovation pour les transports, a pour objectif d’accélérer le développement d’innovations dans le domaine des transports et des mobilités. Parmi les lauréats de la catégorie "transports durables", certains projets concernent directement le secteur logistique :

• Vike (UMOTION) : Umotion développe Vike, un utilitaire électrique destiné à fournir aux professionnels urbains et aux loueurs une solution électrique capacitaire, sobre, durable et évolutive.
• PIT - Pack Intelligent Transport (DJTAL System) : Le projet vise à déployer une Solution de Pack Intelligent Transport capable de se connecter à tout système de gestion du transport. Elle permet aux transporteurs, quelle que soit leur taille, d’intégrer facilement des fonctions intelligentes et de bénéficier d’outils avancés de pilotage opérationnel.
• AERIGAMI (Diagonale Engineering) : Diagonale Engineering a développé et breveté AERIGAMI, une innovation aérodynamique inspirée des technologies aéronautiques, destinée à réduire la consommation de carburant (ou d’électricité) des camions lorsque ceux-ci ne sont pas totalement chargés. Installé à l’arrière du véhicule, le dispositif adapte automatiquement sa forme en fonction du niveau de chargement.

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Ce mémoire de master 2 TLTE (Transports, Logistiques, Territoires & Environnements) de l’université Paris Sorbonne a été couronné par le prix de l’AFITL (Association Française des Instituts de Transport et Logistique) en 2026. Son auteur, Carla ESTRADA, y analyse l’émergence des plateformes logistiques à étages en Île-de-France, dans un contexte marqué par la densification urbaine, la rareté foncière et les contraintes environnementales (ZFE, ZAN). Longtemps développée en périphérie et en structures horizontales, la logistique se verticalise pour rapprocher les flux des zones de consommation dense, répondre aux besoins croissants du e-commerce et s’adapter à l’évolution des réglementations. L’étude s’appuie sur une analyse documentaire (méthode Mucchielli), une cartographie SIG et des entretiens avec des acteurs du secteur logistique. Elle propose une typologie des formes verticales — mezzanines, plateformes multi-niveaux, hôtels logistiques mixtes, logistique souterraine — et en évalue les enjeux architecturaux, fonctionnels et économiques. Selon CBRE (2023), l’Île-de-France compte déjà 16 bâtiments multi-niveaux, auxquels s’ajoutent 22 projets en cours ou en étude, concentrés en première couronne. Ces infrastructures témoignent d’un changement de paradigme : la verticalisation logistique optimise l’usage du sol et soutient la transition écologique, mais son équilibre économique et son acceptabilité sociale demeurent fragiles.

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Comment articuler la grande logistique et celle du dernier kilomètre ? Privilégier les modes d’acheminement multimodaux ou initier des programmes mixtes ? Quels dispositifs pour distinguer les espaces logistiques des data centers ou des dark stores ? Quels outils pour inscrire les entrepôts et leurs aires de livraison dans les territoires ? L’atelier parisien d'urbanisme analyse les évolutions du code de l’urbanisme et les PLUi de la Métropole du Grand Paris pour faire connaître et partager les dispositifs mis en œuvre pour mieux intégrer la logistique en ville.
La prise en compte du sujet logistique dans les PLU et PLUi s’articule en plusieurs temps d’étude. Les diagnostics des PLUi font état des différentes formes de logistique présentes sur le territoire et des éventuelles carences. Les PADD identifient les enjeux logistiques et grandes orientations poursuivies sur leur territoire. Les dispositifs réglementaires les mieux adaptés pour traduire les objectifs définis dans le projet d'aménagement sont mobilisés dans la rédaction du PLUi.

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À la suite de son étude, "Le fret en Normandie – Décarbonation et report modal" (juin 2025), le CESER Normandie a mené un travail complémentaire sur le développement du transport fluvial de marchandises sur la Seine. L’étude établit des éléments d’état des lieux, et formule des pistes de recommandations de nature à favoriser le report modal vers le transport fluvial. Elle interroge les perspectives liées à la future liaison Seine-Escaut, invitant les acteurs et opérateurs à anticiper sa mise en service. Enfin, le CESER Normandie souligne les enjeux d’attractivité, de formation et d’emploi dans le secteur de la batellerie – en considérant l’intérêt et l’opportunité de la création à Rouen d’un pôle fluvial de formation-compétences-services.

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La Cour, associée à la chambre régionale des comptes Hauts-de-France, publie un rapport préoccupant consacré au canal Seine Nord Europe (CSNE). Le projet de canal est marqué par une dérive de coûts et de délais particulièrement importante, alors que la déclaration d’utilité publique remonte désormais à près de 20 ans. Le coût de construction est évalué à 7,347 Md€ courants HT, contre 4,5 Md€ au moment de la création de la société porteuse de projet en 2017 (+ 63 %, supérieure à l’évolution des prix). Cette dérive remet en cause le schéma de financement défini en 2019, fondé sur des contributions forfaitaires de l’État et des collectivités territoriales et un emprunt de bouclage, dont le montant initial n’est plus réaliste. Le reste à financer, estimé à plus de 2,2 Md€, ainsi que les incertitudes entourant la répartition des surcoûts, imposent une révision du cadre financier.
La soutenabilité du projet repose désormais largement sur l’obtention de financements européens supplémentaires, incertains, et sur la définition d’une ressource affectée permettant de rembourser l’emprunt, dont le coût financier pourrait porter le coût total du projet à plus de 10 Md€ HT. Les travaux conduits soulignent la difficulté à identifier une telle ressource. Si le recours à une déclinaison de la directive Eurovignette apparaît comme la solution la plus aboutie, sa mise en œuvre suppose des évolutions législatives et son utilisation se trouve en concurrence avec d’autres besoins.  Elle ne permettrait pas de toute façon, à elle seule, de couvrir l’ensemble du solde à financer.

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La DRIEAT propose une analyse des dynamiques spatiales de l’emploi dans le secteur logistique entre 2014 et 2024, celle-ci vient en complément des travaux de l’INSEE :
•    211 880 emplois en logistique en 2024 (+47 % en 10 ans)
•    76 % des postes dans 11 territoires clés (Roissy, Sénart, Plaine de France…)
•    58 emplois/ha de foncier mobilisé en petite couronne logistique contre 2 emplois/ha dans les franges

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Outil cartographique de référence avec ses planches détaillées, l’Atlas du réseau ferré national permet de décrypter les infrastructures ferroviaires en un coup d’œil. 

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L’intégration d’un volet logistique dans les documents de planification régionaux (cf. SRADDET) apporte une première réponse, avec l’identification de critères pertinents pour l’identification de foncier potentiellement adapté à l’activité logistique et limitant son impact sur l’environnement. Le projet présenté aborde la question de la traduction de ce type de critères qualitatifs en outil opérationnel pour faciliter l’identification et la quantification du foncier adapté à l’activité logistique. Seuls deux départements (Somme et Yonne) ont été couverts ; un passage à l’échelle couvrant la totalité du territoire national, ou a minima l’extension du modèle sur un plus grand nombre de départements, pourrait être envisagé.

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Philippe Tabarot, ministre des transports, et Sébastien Martin, ministre délégué chargé de l’Industrie, ont présidé, le 31 mars 2026, le 5ème Comité interministériel de la logistique (CILOG), qui s’est tenu en ouverture du Salon international du transport et de la logistique. Le ministre des Transports a rappelé les grands axes du projet de loi cadre relatif au développement des transports, dont l’examen démarre le 8 avril prochain au Sénat, avec la priorité donnée à l’entretien et à la modernisation des infrastructures et à la décarbonation via l’électrification. L’ensemble du suivi des action est accessible en ligne.

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Porté par l’INED (Institut national d’études démographiques), le projet SANTE-COURSE est une étude observationnelle auprès des coursiers des plateformes numériques portée par l'Institut de Recherche pour le Développement. 

Il a débuté au premier trimestre 2024 et se poursuivra jusqu'en 2026. L’objectif de ce projet est d’évaluer l’exposition aux risques professionnels des livreurs des plateformes numériques à Paris et à Bordeaux et de comprendre les effets de ces risques professionnels sur leur santé physique et mentale et leur bien-être.

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La chaire partage ce mois-ci ses dernières actualités : travaux scientifiques, participation à des conférences, séjours et visites de terrain, événements à venir, publications et communications.

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Les deux auteurs de l’article scientifique paru dans « European Planning Studies » en déc. 2025, Reece Fisher et Adeline Heitz développent une méthode permettant d'estimer l'espace à consacrer aux activités logistiques (notamment livraison de colis du e-commerce) dans les projets urbains mixtes en cours de planification en région parisienne à Charenton, Thiais et Evry. S'appuyant sur des outils d'urbanisme opérationnels existant et sur les éléments factuels d'un promoteur immobilier logistique (Sogaris), le travail cherche à déterminer les dimensions initiales d'une infrastructure logistique pour trois projets dans des contextes urbains variés dans une approche à la fois quantitative (nombre de m2 à réserver) et qualitative (mesures itératives dans la démarche de planification). 

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Pour réaliser l’objectif de 0 émission CO2 en 2050 (SNBC), l’électrification des flottes jouera un rôle central. Ce levier seul comptera pour plus de 50 % de l’effort entre 2023 et 2050 et environ 70 % pour la période 2030-2050, contre un peu plus de 10 % pour le report modal. Le rapport de la DGE qui fait suite à une publication remarquée de juillet 2025 qui rappelait les vertus des PL sur batteries, dresse la situation actuelle, les outils incitatifs pour accélérer une conversion programmée.

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Ce rapport rédigé par Adeline Heitz et Sibylle David du CNAM constitue le premier livrable de la Chaire Seine Logistique et Productive. Il s’inscrit dans un programme de recherche partenarial consacré aux transformations des systèmes productifs, logistiques et fonciers le long de l’Axe Seine associant acteurs académiques, institutions publiques et opérateurs engagés dans le développement territorial de l’Entente Axe Seine (Le Havre Seine Métropole, Métropole Rouen Normandie, Métropole du Grand Paris), HAROPA Port et Sogaris.
Le rapport montre comment le foncier logistique n’est pas seulement un support spatial des flux. Il est devenu une composante de l’économie productive métropolitaine et un objet d’arbitrage socio-politique sur la place des activités productives dans des territoires contraints. Le propos met clairement en exergue la lecture acceptabilité/désirabilité des fonction logistiques dans un contexte d’incertitude et de repolitisation des choix productifs. 

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Pour la quatrième année consécutive, l’Observatoire du transport combiné publie un rapport qui a pour objet de présenter les données essentielles du transport combiné en France et en Europe. En domestique, le transport combiné est aux trois quarts ferroviaire et connaît une reprise régulière après le pic de 2022. En revanche, on note un repli du transport combiné fleuve-route en France, d’où se détache la Seine qui connaît une évolution positive.

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Ce portail propose un parcours utilisateur fluide et structuré en plusieurs étapes, permettant à l'internaute à concevoir un projet de manière simple et efficace. La démarche commence par la sélection de la région où l’entreprise exerce son activité puis le type de projet envisagé : le financement qu’il recherche (acquisition, rétrofit, remplacement), l’énergie souhaitée (GNV, électrique, hydrogène, biocarburant, hybride), le type de véhicule (utilitaire léger, poids lourd, véhicule léger). Une fois ces critères choisis, le portail génère une liste de dispositifs d’aide financière correspondant aux besoins identifiés. Chaque aide est accompagnée d’un descriptif détaillé et des démarches nécessaires pour la demander.

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L'intelligence artificielle s'impose comme un levier majeur d’innovation et de productivité. En automatisant certaines tâches, en accélérant l’analyse de données, la résolution de problèmes ou la conception de produits ou services, l’IA peut constituer un levier de performance sur chaque maillon de la chaîne de valeur. France Logistique en partenariat avec la Direction générale des Entreprises, AI Cargo Foundation, ainsi que des entreprises et organisations professionnelles de la filière nous invite à dégager quelques lignes fortes de la thématique.

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Traité de manière superficielle comme un problème de e-commerce, le développement de Shein en Europe, et particulièrement en France (qui importe désormais 800 millions d’articles par an, majoritairement venus de Chine), méritait une analyse stratégique que la note d’éclairage de l’Institut Montaigne offre désormais. La double promesse du « tout de suite » et du « pas cher » cache en effet une stratégie d’ampleur habilement déployée par le pouvoir chinois pour qui la conquête du marché européen est un intérêt de tout premier ordre.

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Dans le cadre du projet ECO-CYCLO initié par la Fabrique de la Logistique, le CRET-LOG a mené une étude visant à analyser la chaîne de valeur de la livraison de marchandises à vélo cargo. L'objectif est d'identifier les impératifs économiques, sociaux, techniques, structurels et règlementaires nécessaires à la mise en place de modèles de cyclologistique viables.
Ce travail a permis d'identifier des pratiques favorables à la rentabilité notamment axer la proposition de valeur sur l'efficacité logistique, diversifier les activités ou encore professionnaliser la gestion.

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Produite sous l’égide de la Chaire Supply Chain du Futur (ENPC) avec le soutien d’Argon&Co, cette première publication de l’Observatoire marque une étape fondatrice : pour la première fois, les compétences des métiers de la Supply Chain sont cartographiées à grande échelle, de manière objective, structurée et dynamique.
Toutes les filières de la Supply Chain exigent une combinaison équilibrée et complémentaire de compétences techniques, comportementales et business. L’exigence de ces compétences traduit la nécessité de profils complets, analytiques et orientés projet, capables de naviguer avec aisance entre les différentes dimensions de la Supply Chain. Malgré la diversité des métiers, un socle commun de compétences émerge, structuré autour de quatre axes essentiels : la maîtrise et l’exploitation de la donnée, le management des équipes, la communication et la vision stratégique.

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Réalisé dans le cadre d’une coopération entre la Ville de Paris, la Seine-Saint-Denis, Est Ensemble, Plaine Commune et Grand Paris Grand Est, le schéma directeur des canaux établit une vision stratégique partagée et simultanée pour les canaux de l’Ourcq et de Saint-Denis. Récemment voté par les instances de chaque collectivité, il est le fruit d’une année de travaux en commun et d’ateliers menés par l’APUR.

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Enedis mène depuis 2021 des études prospectives pour anticiper les impacts de l’électrification des transports sur les réseaux électriques. Ce rapport vise à estimer les besoins de recharge des poids lourds électriques en dépôt et en entrepôt, avec des projections à l’horizon 2035 et jusqu’en 2050. Il complète une première étude publiée en 2024 sur la recharge en itinérance, offrant ainsi une vision globale des besoins énergétiques et de puissance liés à l’électrification de la mobilité lourde.

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L'électrification des entrepôts logistiques est un préalable à l'adoption des motorisations électriques dans le transport routier de marchandises. Une telle démarche exige d'intégrer en amont les mesures de prévention nécessaires et compatibles avec les besoins opérationnels des transporteurs. Pour cette raison, le Ministre de l'Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle, énergétique et numérique a missionné la Direction Générale du Trésor et la Direction Générale des Entreprises, pour animer un groupe de travail réunissant des professionnels et des experts, afin d'aboutir à une meilleure compréhension mutuelle de la sinistralité des infrastructures de recharge pour poids lourds, ainsi qu'à des recommandations opérationnelles pour la maîtrise des risques. Le groupe de travail s'est réuni de juillet à décembre 2025 et a donné lieu à une synthèse sous forme de trois livrables et de recommandations qui s'appuient sur un diagnostic général du contexte, des technologies impliquées, des enjeux des différents acteurs, des données statistiques identifiées sur la sinistralité des véhicules électriques et des équipements ainsi que des mesures de prévention identifiées.

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Ce rapport de L’Institut Paris Region s’inscrit dans la dynamique régionale en faveur de l’économie circulaire. En rédacteur, Martial Vialleix documente ce thème depuis les années 2010, récemment sur la ville productive (Diaz & Guigou, 2025). Le postulat majeur de l’étude est que le métabolisme territorial fonde son fonctionnement sur des aménagements, des infrastructures, des lieux, des équipements, qui structurent les volumes ou les quantités de produits, de ressources (eau, énergie, déchets, matériaux…) nécessaires au fonctionnement des activités et des modes de vie de ce territoire.

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L’Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique (OPTL) a publié son rapport de la situation du secteur au 31/12/2024 qui offre une lecture consolidée des évolutions de l’emploi, des métiers et de la formation dans les entreprises relevant de la Convention collective des transports routiers et des activités auxiliaires.
En Île-de-France, la branche regroupe 162 980 salariés répartis dans plus de 9 500 établissements. En 2024, l’emploi salarié progresse de 0,7 %, confirmant une dynamique modérée mais positive, après deux années de quasi-stabilité. Cette évolution masque toutefois des situations contrastées selon les secteurs et les métiers.
Les métiers de la conduite demeurent centraux, représentant 57% des effectifs régionaux, mais leur volume recule en 2024. Parallèlement, le vieillissement des effectifs se confirme : 41% des salariés ont plus de 50 ans, pour un âge moyen de 44,5 ans, tandis que le taux de relève reste faible (0,29 salarié de moins de 30 ans pour un salarié de plus de 50 ans). Ces tendances structurelles pèsent durablement sur les équilibres du marché du travail et reflètent les tensions de recrutement.

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Le service connaissance et développement durable (SCCD) de la DRIEAT a cherché à quantifier le foncier occupé par la logistique en Île-de-France sur ces dix dernières années. Les deux fiches repères - illustrées par une cartographie dynamique - mettent en évidence un développement qui se poursuit à un rythme soutenu, tout en se déplaçant vers la périphérie de la région. En 2021, la région Île-de-France totalise 7 251 ha d’emprises vouées entièrement à la logistique et 9 449 ha d’emprises « mixtes » vouées partiellement à de l’activité logistique.  Plus de 60 % de ces emprises sont situées au-delà de la Francilienne. Les territoires logistiques (zones de concentration de l’activité logistique au nombre de 11 en Ile-de-France) concentrent 72 % de ces emprises.

Consulter la fiche repère n°1

Consulter la fiche repère n°2

Consulter la cartographie dynamique

À la demande du ministre des transports, Anne-Marie Idrac et Anne-Marie Jean ont piloté un rapport qui vise à renforcer les orientations collectives autour de cinq leviers : 1) Une gouvernance renforcée permettant des dialogues constructifs entre acteurs publics et privés ; 2) La formation, afin de doter élus, techniciens et entreprises des compétences indispensables à ces dialogues ; 3) La connaissance, via le partage de données, d’indicateurs et de standards communs ; 4) Le foncier, pour affecter et sécuriser les espaces adaptés à l’efficacité économique et écologique des fonctions logistiques ; 5) L’accélération du développement de solutions sobres et décarbonées. 

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En partenariat avec l’UGE, la DGITM de bord ont mis en ligne l’édition 2025 des chiffres clés et des tendances concernant le transport routier de marchandises 2024, le transport ferroviaire et fluvial et le transport maritime et aérien. S’y ajoute une analyse de la performance économique, des prix et des coûts, des impacts environnementaux et de la performance sociale du transport de fret et de la logistique. Deux cahiers filières ont été réalisés l’un portant sur le secteur des céréales et l’autre sur la chimie. 

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Suivi par France Logistique et l’AFILOG, un étudiant de master de l’UGE a réalisé une étude sur la manière dont les régions appréhendent la logistique à travers la comparaison lexicale de leurs schémas d’aménagement. Si toutes affirment l’importance de la logistique pour l’économie et la nécessité de transformer la filière face aux enjeux environnementaux, l’articulation de ces deux dimensions varie fortement. Des tensions apparaissent aussi, entre ancrage territorial et ouverture internationale. Les régions ont toutes entamé une dynamique de prise en compte de la logistique, mais certaines sont plus impliquées que d’autres. 

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Réalisée à la demande de la commission TRAN (commission des transports et du tourisme du Parlement européen), l’étude fournit une analyse très complète des terminaux intermodaux (fer et voie d’eau) dans l'Union européenne. Elle accorde une attention particulière à leur répartition spatiale et à leur rôle fonctionnel au sein de la chaîne logistique, où l’offre allemande ressort très fortement. L’analyse s'inscrivait dans le contexte de la directive sur le transport combiné (CTD), un texte législatif européen qui n'avait pas été mis à jour depuis douze ans. La directive qui était à l’agenda des débats parlementaires a été ajournée à la demande de la Commission (oct. 2025). Reste donc un portait très riche en ligne. 

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