Courts circuits dans le périurbain

Parallèlement, les différences de modes de vie tendent également à s’effacer. Les périurbains pratiquent autant de loisirs que les habitants des franges de l’agglomération ou de communes plus denses et sortent aussi souvent le soir. Bref, l’exception en ce domaine, ce n’est plus le périurbain mais Paris qui continue à se distinguer par la plus grande intensité des activités de ses habitants. L’image, souvent véhiculée, de périurbains casaniers, repliés sur leur « chez soi » n’est donc plus ajustée avec la réalité de leurs pratiques quotidiennes.

Les périurbains bougent et se construisent leur propre système de déplacement en picorant, explorant et exploitant les ressources (équipements, structures associatives, espaces ouverts) de leurs territoires de proximité : celui de leur commune, de l’intercommunalité voire d’un territoire plus vaste correspondant à leur « bassin de vie ». Plus ou moins large, ce territoire de mobilité dans le temps « hors travail » se recentre autour du lieu de résidence pour la pratique d’activités de loisirs notamment. Ceci tient à la conjugaison d’un désir d’ancrage des périurbains, (dont la faible mobilité résidentielle est un indicateur) et d’un processus d’apprentissage du territoire : il faut du temps pour maitriser le territoire et apprivoiser les usages d’un mode de vie. La réalité périurbaine devient alors familière et se traduit par une évolution des pratiques, comme par exemple un regain d’appétence pour le commerce de proximité (41 % des achats se font dans les petits commerces) et un lien plus étroit avec les espaces naturels qui participent à l’identité de ces territoires.

Ces pratiques de proximité devraient s’accompagner d’un développement des modes de circulations douces. Un phénomène qui tarde à se développer dans le périurbain faute, en partie, d’aménagements. En réponse aux aspirations des habitants, réconcilier proximité et accessibilité permettrait aux petites polarités des territoires périurbains de s’étoffer. Ces aspirations seront-elles à l’avenir mieux relayées ? De plus en plus d’élus du périurbain semblent prendre en considération ces nouveaux enjeux, en adoptant notamment une réflexion intercommunale en matière de réseaux verts et de cheminements. Et le potentiel, en faveur de la marche et du vélo, existe ! Plus de la moitié des déplacements effectués en voiture ont une portée inférieure à 5 km, et 67 % des ménages possède au moins un vélo, le taux d’équipement le plus élevé d’Île-de-France. L’enjeu : passer d’une pratique de loisir et de week-end à un mode de transport du quotidien.