Transports et Énergie en Île-de-France

Les transports franciliens ont à répondre à deux enjeux majeurs : la réduction de leur dépendance au pétrole et la baisse de leurs émissions de gaz carbonique.

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, le second sera plus contraignant que le premier. Or, les véhicules automobiles dépendront majoritairement et encore longtemps du moteur à combustion interne consommant des carburants carbonés (sources d'émissions de CO₂), soit fossiles (essence, gazole, gaz naturel), soit de synthèse (à partir du charbon, du gaz naturel ou de la biomasse).

Cette assertion est l'une des conclusions du groupe de travail " mobilité et transport " animé par L'Institut Paris Region. Les deux raisons invoquées sont les suivantes : d'une part, la solution du moteur électrique alimenté par une pile à combustible, voire par des batteries à très hautes performances, est très onéreuse et n'est pas techniquement au point ; d'autre part, le renouvellement du parc est et restera très lent.

L'intégration d'une nouvelle technologie sur les véhicules neufs nécessite 15 ans et sur tout le parc roulant, au moins 25 ans. Toutefois, il est possible d'améliorer sensiblement le rendement énergétique des moteurs conventionnels (diesel et à essence) ainsi que celui des moteurs non conventionnels à combustion interne (gaz naturel, hydrogène, hybrides).

En ce qui concerne les carburants, les biocarburants actuels (EMHV, ETBE, éthanol) sont intéressants, notamment, pour le bilan du CO₂. Mais l'objectif de 10 % d'intégration semble difficile à dépasser pour des raisons pratiques, notamment de conflit avec d'autres productions agricoles.

Plus prometteurs, dans la mesure où l'on améliore sensiblement leur technique de fabrication et leur rentabilité économique, sont les carburants de synthèse à partir de la biomasse dont le bilan CO₂ est comparable à celui des biocarburants.

Néanmoins, la technologie seule, même en cas de succès de la pile à combustible, ne suffira pas à atteindre, dans le domaine des transports, l'objectif de division par quatre des émissions de gaz à effet de serre en 2050, souhaité par la loi du 13 juillet 2005, fixant les orientations de la politique énergétique : sortir les transports routiers de la dépendance pétrolière passera également par une organisation économique et sociale différente et par des changements de comportements.

Le rapport propose une cinquantaine d'actions possibles dans les domaines de l'aménagement, de l'organisation des transports, des infrastructures et de leur exploitation, de la réglementation et des prix, du développement de nouveaux véhicules, d'incitation à des comportements vertueux et d'organisation de la société.