La place de l'Île-de-France dans l'hinterland du Havre : le maillon fluvial

Une enquête réalisée auprès de 7 gros chargeurs implantés en Île-de-France indique que la voie d’eau assure 67 % du trafic terrestre de conteneurs importés via le port du Havre. La place privilégiée de l’Île-de-France dans l’hinterland de ce port maritime est liée aux implantations logistiques qui y sont largement développées pour desservir le bassin de consommation régional et national.

La voie d'eau, premier mode terrestre

• La totalité du trafic fluvial au départ du Havre pour ces 7 chargeurs (25 500 EVP) est destinée aux sites logistiques franciliens, grâce à la présence des terminaux fluviaux de Gennevilliers et secondairement de Bonneuil-sur-Marne.
• Le choix de la voie d’eau et des terminaux fluviaux présente un intérêt économique : le transport fluvial jusqu’aux terminaux permet de limiter le recours au mode routier à la desserte terminale de l’entrepôt, de contribuer à faire face à la pénurie croissante de camions, et de participer à la réduction de la congestion routière.
  De plus, les terminaux fluviaux sont plus économiques que les terminaux maritimes (manutention et coûts de stockage).
• Enfin, la voie d’eau présente aussi un intérêt environnemental en réduisant les kilomètres parcourus sur la route.

Un intérêt économique et environnemental perçu de tous, avec quelques sites de référence

Si Gennevilliers a toutes les faveurs des opérateurs, Bonneuil a une position stratégique, car il est proche du marché logistique principal des chargeurs rencontrés. 

Pour les acteurs rencontrés, l'arrivée du mode ferroviaire pour desservir l’Île-de-France pourrait contribuer à réduire encore la part de la route et suppléer les offres fluviale et ferroviaire existantes en fonction de la localisation de ces services ou des tarifs.